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国六、补贴、氢燃料电池发展背景下 中重型车面临怎样的机遇?

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在排放要求日益严格的背景下,提前实施国家六项标准,电气化成为时代潮流,中重型车辆也抓住机遇,寻求零排放的有效途径。在2019年世界新能源汽车大会上,《中国汽车报》记者采访了能源基金会中国交通项目负责人龚惠明和中国清洁交通委员会中国项目负责人何辉,并讨论了政策,技术路线和市场。重型车辆的机遇和挑战。

政策迫使中型和重型车辆改造

“蓝天防御”三年行动计划为中型和重型车辆探索零排放路径提供了新的机会。对于中型和重型车辆,目前主要使用柴油发动机,这对空气污染物和温室气体排放有很大贡献。因此,柴油卡车已成为“蓝天防御战”三年行动计划中提出的治理的关键领域。

“国家六大排放标准的严格性和发展新能源汽车的战略方向促使不同模式尽快找到自己的技术路线。”何辉认为,排放标准和市场监管正在收紧,企业成本继续增加。在这种情况下,各部门引入和实施的新能源政策和排放标准与中重型车辆相匹配,寻找新的技术路线。 “从经济发展的角度来看,不同的技术路线在同一市场中竞争,可以促进汽车产业做大做强。”龚惠明说。

公共部门车辆电气化的推动力之一是改善大气环境。然而,在所有类型的中型和重型车辆中,只有公共汽车在电气化方面起了带头作用。由于电池成本和能量密度的限制,中型和重型车辆的电气化过程仍面临巨大挑战,特别是对于长途,重型车辆。截至2018年底,中国的电动公交车占公交车总数的一半。龚惠明说,城市交通电气化的成功转型为其他类型的中型和重型车辆提供了经验教训。他认为,大规模推广公交电气化将有助于整个行业的成熟和降低成本。此外,固定公交线路的营运组织特点值得参考,并通过物流车辆等固定线路的中型和重型车辆学习。目前,全国电动物流车数量大幅增加,送货车也在整个交通结构中引起关注。

国家六项标准的实施需要全面调查市场需求

自7月1日起,北京,上海,深圳,广州,陕西,河南等地区已在轻型和重型商用车,燃气汽车和公交车等不同子行业实施了国家六项排放标准。何辉认为,实施国家六大标准国六和国六六,表明政策的实施有一个过渡期。一些地方政府直接进入国家六B阶段,这相当于大大减少了预留的过渡期。龚惠明认为,“地方政府选择实施国家提出的措施,在法律层面没有问题。”在整个市场中,商用车层面的国家六项标准的实施非常迅速,大多数公司积极态度。 “许多制造商直接或间接参与制定国家标准的过程,因此技术储备不是最大的挑战。”龚惠明说。

政策的时机非常重要。让龚惠明感到困惑的是,在政策实施时,不知道提前实施的省份对该国六个市场的需求有多少。对于重型车辆排放标准的转换,每次技术升级涉及车辆开发,组件开发,生产管理和测试验证等许多方面。因此,他建议政府在制定政策时,必须进行扎实的研究,做技术认证,检查相关的法律标准。在实施之前,政府和公司必须考虑提前转换成本。此外,在实施国家第六标准后,监管尤为重要。 “如果继续使用传统汽车的监管体系,监管能力跟不上,可能会适得其反。”龚惠明说。

氢燃料电池技术路线具有明显的优势

对于实现零排放的中型和重型车辆,氢燃料电池的技术路线已引起业界的广泛关注。针对这一现象,何辉认为这是政策导向的原因。龚惠明认为,在商用车领域,氢燃料电池的关注有几个因素:

首先,在新能源汽车补贴的一般环境下,氢燃料电池的补贴仍然是持续的,这是根本原因。其次,对于纯电动技术路线,燃煤电力公司,煤炭企业,石化企业和其他能源集团都参与新能源产业的薄弱环节。氢燃料电池涉及氢的清洁能源,这使得能源集团的参与热情明显高于原来的。氢燃料电池技术的主体发生了变化;此外,随着纯电动汽车的快速迭代,技术的进步和成本的降低,但都没有取得完全的突破,纯电路也在商业上使用。汽车领域仍然存在缺陷,因此氢燃料电池技术路线的出现为中型和重型车辆提供了零排放的可能性。

此外,他们认为氢燃料电池技术路线是否适用于中型和重型车辆取决于应用场景和市场选择。何辉表示,美国氢燃料电池汽车的设计目的是行驶千里,即千里加氢,这是美国集装箱卡车在全州的最长旅程。从应用场景来看,氢燃料电池车适用于商用车辆。龚惠明认为,氢燃料电池汽车面临的关键问题是能否继续成为能源载体,真正满足未来交通发展的经济,技术和规模需求。

他们一致表示,未来的技术路线不一定是乘用车的纯电动路线,也不是中型和重型车辆的氢燃料电池车的路线。该技术将存在竞争和交叉。最后,哪种模型适合技术路线,需要根据市场需求从各个方面进行测试。 (赵琼)

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